“当今市面上对智驾品级的传播很肮脏，有说L2.5级的，有说L2.9级的，更过分的还有说睡在车里、让车我方开的，这其实是对用户不负背负的宣传。”4月16日动漫 色情，岚图汽车CEO卢放在“天元智架”本事发布会上谈行业乱象。他称他反对玷污意见，智驾平权平的不单是是使用权，更要紧的是用户的知情权。

当日，岚图汽车发布了全球首个L3级智能架构——“天元智架”，该架构会通了青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统两大中枢本事，全面升级机械层到智驾层，为L3智驾提供硬件与算法基础。岚图汽车称，该公司首款全尺寸大六座时期科技旗舰SUV将搭载L3级智能架构总共本事，于本年年底发布；L3级智能架构本事，也将在2至3年内搭载至全系车型。

关于L3级自动驾驶，卢放对记者暗示，L3是有条目的自动驾驶，依然不是严格酷爱酷爱酷爱酷爱上的自动驾驶。在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，作念好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在东说念主驾的时辰东说念主肃肃，车驾的时辰即是厂商来肃肃。在整车安全系统设想方面，L3相干于L2有了更高的要求。比如系统的可靠性、捏续性；再比如，智能驾驶系统开动每10亿小时，可能发生的故障弗成跳动10次，这关于整车系统的安全智商要求相配高，背后即是全链路的冗余，比如制动冗余、转向冗余、芯片备份冗余等等，需要车辆的智商带宽更强更宽，愈加巩固布置多样突发场景。

“在扶持驾驶落地的经由中，存在玷污用户视听的传播，导致用户对L2、L3的理会不及，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。关于乘用车企业来说，L3的到来，不仅是背负主体的变化，主机厂应该把本事冗余作念到极致。车企需要保证每一项本事、功能的雄厚性以及冗余的鸿沟。”岚图汽车CBO、销售公司总司理邵明峰对记者暗示。

就在4月16日晚，工信部网站发文暗示召开智能网联汽车产物准入及软件在线升级搞定使命鼓动会，会议强调汽车分娩企业要充分开展组合驾驶扶持测检会证，明确系统功能鸿沟和安全反应步履，不得进行夸大和极端宣传，严格履行奉告义务。

卢放强调，智能驾驶必须以安全为中枢价值，刻下行业存在过度营销硬件参数、疏远系统整合的餍足，部分企业脱离机械完毕基础（如能源分派、制动调和）和算法匹配智商畅谈智能驾驶。

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“在行业里，大众讲智能驾驶每每只是讲所谓的、打引号的智能驾驶智商，省略是算力智商、识别智商、算法智商等，但仅有这些是不够的。就像咱们有聪惠的大脑，关联词行为若是有问题，行动依然受限。是以，必须有智能的架构。”卢放对记者暗示，智能驾驶是整车的智商，市面许多宣传每每只是激光雷达省略芯片，关联词在算法或整车履行方面跟不上，就容易出现很大的误导。

“在智能驾驶行业里有许多乱象，比如作念不到能源分派完毕、能源和制动调和，却说具备某种智能驾驶智商，这是属于极端传播。”卢放暗示，曩昔宣传的智能驾驶只是堆芯片、堆传感器、堆激光雷达，堆算法，但忽略了整车完毕的履行智商。

在卢放看来，信得过的智能驾驶需要有整车智商的基础，再加上智能化的本事，合在沿途会通明能力组成完好的智能化体验。他说，但愿友商、伙伴通过智能架构的拓荒，如能源、底盘、车身完毕等，再加上智能化的拓荒，如算力、芯片、算法、云表完毕等，行业里酿成智能化的智商规范，省略大众收尾共鸣，沿途把整车水平作念得更高，给中国消耗者或全球消耗者信得过安全出行的体验。

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武子晔

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